Marcos Ciani ganó el Premio Libertador General José de San Martín, en la cual los competidores recorrieron 2.837 kilómetros en tres días. Compitieron José Francia, Jacobo Falick y el Dr. Carlos Portarrieu.
Luis Orlando Sánchez /
Vertigomotorsport.com
La década del 50, fue una época donde el Turismo Carretera iniciaba una transformación que lo iba alejando de sus orígenes aventureros, tiempos donde abría caminos e integraba al país. Había un mejoramiento de las rutas y de un reglamento bastante liberal, los autos fueron obteniendo mayores velocidades. Los problemas económicos, también existían y ya no era posible aquellas exigencias de miles de kilómetros y varias semanas de duración. Además, los motores eran cada vez más frágiles, no aguantaban el esfuerzo y el bolsillo de los pilotos era cada vez más chico.
Se iban incorporando nuevos productos, tapas, múltiples, y otros elementos que le daban mayor durabilidad a los motores, aunque los Fores tomaban distancias. La ida de Fangio a Europa, y la muerte de Eusebio Marcilla dejaron a los Chevrolet sin dos principales defensores, pero emergían nuevas figuras como Marcos Ciani, Raimundo Caparros, el "Colorado" de Villa Ballester Félix Peduzzi, Jorge Descotte entre otros, defensores de la marca que crecían y le presentaban batalla a la huestes del óvalo.
Los orígenes
La historia de la Vuelta de Olavarría se remite a los últimos años de la década del 40, cuando un grupo de apasionados dirigentes del AMCO pugnaban por cristalizar el fuerte desafío. El objetivo estaba apuntado a caminos del centro, sur y oeste de la provincia de Buenos Aires, fiscalizada por el A.C.A.
Así, se fue gestando la "I Vuelta de Olavarría" de TC, premio Libertador General José de San Martín, en la cual los competidores recorrieron 2.837 kilómetros en tres días.
Legendarios dirigentes
En el año 1948, estaba la idea en firme de hacer la carrera y el sueño nacía en el laboratorio de la farmacia Nicolini, donde se reunía la comisión directiva del AMCO, entre otros Cándido Suárez, Fermín Cajén, Alfredo Armendano, Nicolini, Alvarez, Andrés Pozzo, Rufino Bidé, Felipe Perez, Emilio Lázaro, Francisco Devalle. Posteriormente, los encuentros se desarrollaban en una finca cedida por Armendano, en la calle Rivadavia, casi General Paz de la ciudad cementista.
Un GP para toda la provincia
La primera edición de la Vuelta de Olavarría fue un Gran Premio de la Provincia, si se tiene en cuenta el recorrido de sus etapas que abarcaron casi todo el sur, este, norte y oeste del territorio bonaerense transformándose en algo épico, debido a las condiciones en que se disputó y en solo tres días 7, 8 y 9 de abril de 1950.
Para establecer el recorrido se recurrió a Vialidad Provincial y con el asesoramiento del organismo se fue elaborando el plano de la competencia, modificado en varias oportunidades.
La primera etapa se largó en la inmediaciones de la Sociedad Rural de Olavarría, pasando por Las Piedritas, Mapis, Caseros (Daireaux), Trenque Lauquén, Salliqueló, Adolfo Alsina, Puán, Pigue, Guamini, Passman, Louge, Gral La Madrid, San Jorge, Rocha, Muñoz, Pourtalé y arribo a Olavarría.
El segundo parcial, partía con destino a Loma Negra, Laprida, Coronel Pringles, Coronel Suárez, Tornquist, Pringles nuevamente, De la Garma, Juarez, Chillar, 16 de Julio, Sierras Bayas y Olavarría, y la tercera etapa, tenía otro recorrido extenso, pasando por Blanca Grande, San Carlos de Bolívar, Pehuajó Lincoln, Gral Viamonte, Chacabuco, Mercedes, Lobos, 25 de Mayo, Saladillo, Tapalqué, Azul, Hinojo, Sierra Chica y Olavarría, finalizando cerca del Matadero Municipal.
Otros detalles
El Comisario Deportivo del ACA, designado para el evento, era Don Pedro Vaccario, figura recordada que impartió justicia muchos años en el TC.
La transmisión radial del GP Libertador General San Martín, fue lleva a cabo por la "Organización Francisco Manes", con un gran equipo periodístico.
Representando a la ciudad de Olavarría compitieron José Francia, Jacobo Falick y el Dr. Carlos Portarrieu, que al año siguiente se convirtió en Intendente de Olavarría.
